Как выбрать подходящий прицеп для своего легкового автомобиля

Как выбрать подходящий прицеп для своего легкового автомобиля

Рано или поздно, но большинство автолюбителей озаряет мысль — а что, если приобрести легковой прицеп? Увеличить грузоподъемность своего автомобиля на время, превратив его в тягач с прицепом можно, тем более, что их сегодня на рынке — превеликое множество. На что смотреть и по каким критериям выбирать — наши советы.

Максим Приходько

Перво-наперво, твердо решите еще до покупки — для каких целей вы выбираете прицеп. Если для решения простейших дачно-огородных задач, подойдет модель длиной кузова не более двух метров и шириной до 1300 мм. Можно найти и меньше по ширине, но тогда стандартный лист фанеры или гипсокартона не войдет, обычно он 1270 мм. Зато в большинстве случаев такой прицеп с лихвой перекроет ваш максимум транспортных задач. Если нужен универсальный солдат, присмотритесь к прицепу с самосвальной функцией. В такой закатывать мотоцикл, мотоблок или другую компактную технику будет гораздо легче. Разгрузить землю или песок из такого прицепа тоже гораздо проще.



Собираетесь возить снегоходы-квадроциклы, посмотрите на модели, чьи габариты кузова будут не меньше, чем 3,0х1,5 м. Заодно проверьте, есть ли у такого прицепа самосвальная функция, вам же придется закатывать внутрь прицепа достаточно тяжелую технику.



Решили вывозить на воду гидроцикл, или небольшую надувную моторную лодку? Помните, что для разгрузки лодки прицеп придется часто загонять в воду, значит внимание подшипникам ступиц, а фонари обработайте силиконовой смазкой. На цену такого прицепа влияет факт крепления гидроцикла: пластиковые ролики, или простые деревянные ложементы, обшитые ковролином. Помимо общей длины прицепа, подходящей под перевозку вашего плавсредства, узнайте — можно ли на облюбованную модель поставить сменный кузов, такие встречаются. Ложементы снимаете, кузов ставите. И лодку «покатаете», и песок на огород сможете привезти.



Поинтересуйтесь у продавца наличием допопций к выбранной модели прицепа: опорной ножки, кронштейна для запасного колеса, трапа для заезда мотоцикла или «квадрика», тента с каркасом, лебедки, удлинителя дышла для перевозки длинномеров и прочего. Все это продается, обычно, отдельно. Если модель прицепа не очень популярна, искать на нее каркас с тентом будет сложно, а значит, дорого. Опорная ножка или опорное колесо одинаково у большинства производителей, но вот способ его крепления разнится. Смотрите за тем, чтобы все допы для прицепа были сертифицированы заводом-изготовителем. Скажем, тот же удлинитель дышла. У дилера он стоит в районе 4000 руб. Его можно сварганить и самому, или подобрать подходящий от другой модели прицепа, но где гарантия, что однажды ваша сцепка не расцепится на дороге в самый неподходящий момент?





Самый последний, а возможно и самый главный совет перед тем, как выбрать прицеп: если он вам понадобится не чаще, чем два раза в 10 лет, имеет смысл одолжить его у знакомых, либо в прокатной конторе. В этом случае покупка даже ненового прицепа не будет финансово оправдана.



Прицеп можно купить по интернету. Некоторые производители высылают прицеп с документами покупателю в разобранном виде при помощи транспортных компаний. Вам останется встретить посылку, и, руководствуясь инструкцией, собрать прицеп самому. Если такого желания нет, обратитесь к ближайшему дилеру завода, или на проверенную СТО. Там сделают, но за дополнительные деньги. Минус в самостоятельной сборке — гарантия. Случись чего — доказать заводу, что вы все правильно собрали, будет непросто.

Марки самых распространенных прицепов в РФ:

Уровень цен (примерный):

· Хозяйственный прицеп, габариты 2,0х1,1 м — от 32 000 руб.
· Хозяйственный прицеп, габариты 3,0х1,5 м — от 45 000 руб.
· Для перевозки квадроцикла/снегохода, габариты 3,5х1,8 м — от 130 000 руб.
· Для перевозки гидроцикла с ложементами, габарит до 3-х метров — от 48 000 руб.
· Двухосный прицеп-фургон, габариты 3,0х1,4х1,5 м — от 130 000 руб.
· Прицеп-автовоз — от 200 000 руб.

Связанные вопросы и ответы:

Что такое прицеп и для чего он нужен

ПРИЦЕ́П , -а, м.

2. Прицепная повозка, вагон, орудие и т. п. Тягач с прицепом. □ Отчаянно звеня, проходил освещенный трамвай с прицепом. А. Н. Толстой, Восемнадцатый год.

Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия):

Прице́п — транспортное средство , не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством.

Какие типы прицепов существуют для легковых автомобилей

Прицепы с колесами "снаружи" не рассматриваю — это дешевое и громоздкое решение, по весу выигрыша нет:
— нет рамы, но
— большое дышло (заходит под прицеп часто до половины длины прицепа — это уже пол-рамы))
— усиленный низ бортов
— более длинная ось (а она толстотенная и не не лёгкая)
— более мощные поперечины ( сравнить !-----! -!---!- )

Колесные ниши/арки. Для некоммерческих целей, для себя — лучше ниже центр тяжести, и с нишами, чем без ниш. если загружать поддоны на весь кузов/коммерческое использование — то, конечно, без колесных ниш, плоский кузов чуть повыше.
По опыту, очень важна площадь кузова. При этом расстояние внутри между нишами должно быть примерно 1,3 м —
влезет и поддон 1,2 м, и стройматериал 1,25метра даже небрежно положенный — 5 см зазору быть! Ширина получится примерно 1,80м. (Можно подглядеть ширину, какая получается в заводских прицепах "с колесами снаружи" и внутренней шириной кузва 1,3м.) Колесные ниши создают дополнительную жесткость бортам кузова.

1. ОСИ , количество и расположение в зависимости от длины прицепа и ошибок при размещении веса по осям
короткий прицеп до 3м — одна ось
средний 3…5м — две оси рядом посередине
более 5 м — с передней поворотной осью, сразу настроиться на избегание езды задним ходом даже при разворотах и парковках, потому что если стопорить и толкать — это рвать хлипкие диски, подшипники и диски, а если на цапфах, то и дышло.
Передняя поворотная ось
ну и как лучше сделать — с поворотным кругом или переднюю подвеску от ваз газ уаз?
передняя подвеска от волги — 98кг, это все вместе с пружинами итд, поворотный круг на резиножгуте — чуть больше, (если на рессорах то значительно тяжелее) но конструкция проще и не нужно обслуживать.
подвеску от волги можно взять почти бесплатно сразу с дисковыми тормозами, перетряхнуть и использовать. сразу можно сделать кастор с запасом, чтобы прицеп сам выравнивался по дороге и не рыскал, как старые военные прицепы с поворотными цапфами.
Есть проблема в дышле при поворотных цапфах — оно должно быть очень прочным на случай если стопориться и толкать задним ходом.

ОДНООСНЫЙ — легче управлять и тягать руками. К тому же при переезде через препятствия типа спящих, двухосный имеет собственную высоту на фаркрпе, и в какой то момент может приподнять зад тягача, что на скорости чревато. Плюс на скользкой дороге на повороте тягач повернет, а двухосный прицеп может поехать прямо. К тому же вес 2,3 тонны — это стандарт для уаз-профи — для этого веса вторая ось не нужна.

2. Ось — бесшовная толстостенная труба, при наличии. При отсутствии — тоже не беда, пара-тройка шовных электросварных труб, вложенных одна в одну. В этом случае еще можно и облегчиться, усиливая трубу не сплошняком, а в наиболее нагруженных местах — у рессор.

3. СТУПИЦЫ — в тяжелом прицепе — УАЗ. Или от Волги, если хочется полегче. Ступичные подшипники от москвича, жигулей, мерсеедеса -хлипковаты для 1,5 тонн, и, поскольку они за пределами тягача — услышать их предсмертный вой невозможно, что чревато.

4. ПОДВЕСКА — рессоры — так нагрузка равномерно распределена на 4 точки крепления рессор. малолистовые рессоры с переменным сечением легче обычных раза в 1,5-2/ А пластиковые – вообще легкие. Передняя поворотная ось – только пружины или резиножгут.

5. РАМА У грузовиков рама — швеллер (открытый профиль) из непростой легированной стали — для того, чтобы при диагональном вывешивании рама упруго скручивалась и возвращалась в исходное осостояние. У одноосного прицепа диагонального вывешивания нет — поэтому замкнутый профиль — профтруба. Z – профили как в прицепах сст, — тожеочень разумно использовать для уменьшения высоты центра тяжести. Рама коробчатого сечения — жесткая на скручивание и испульзуется в карьерных супертяжеловесах или в чисто шоссейных микроавтобусах.

6. БОРТА/КУЗОВ . Альернативы алюминиевым бортам нет.

Какие факторы следует учитывать при выборе прицепа для легкового автомобиля

Прицепы МЗСА оцинкованы методом горячего цинкования, имеют оси производства AL-KO (Германия) и качественную фурнитуру, поэтому все модели одинаково хороши и долговечны. Выбор сводится к поиску прицепа, подходящего под ваши цели и задачи. Отдельно стоит рассмотреть прицепы с алюминиевыми бортами и светодиодной оптикой. Также, вы можете ознакомиться с отдельными статьями, если вы выбираете между одноосным и двухосным прицепом , либо рассматриваете прицеп для перевозки снегохода .

Грузоподъемность прицепа

Чтобы прицеп однозначно подходил под категорию «В», и его можно было не оснащать тормозной системой, его полная масса не должна превышать 750 кг. Поэтому, завод указывает грузоподъемность прицепов по формуле «750 кг — масса пустого прицепа = грузоподъемность».
В результате получается парадокс — грузоподъемность маленького и легкого одноосника МЗСА 817700 почти вдвое больше, чем у большого мощного двухосного МЗСА 817736 . Фактическая же грузоподъемность прицепов больше и зависит прежде всего от осей:

• у одноосных прицепов порядка 600 кг
• у одноосных прицепов с усиленной осью 900-1000 кг
• у двухосников примерно 1000-1100 кг

При расчете грузоподъемности нужно учесть вес установленного на прицепе доп. оборудования, тента либо крышки.
Усиленные прицепы — это вся линейка Off-road , а также модели МЗСА 817719 и МЗСА 817718 . Прицеп с обычной осью, а также двухосники также можно усилить — это делается прежде всего для повышения надежности, если вы регулярно ездите с полной загрузкой.

Превышать эти цифры мы не рекомендуем. Известны случаи, когда наши клиенты регулярно перевозили на обычном однооснике по полторы тонны без последствий. Но если при такой перегрузке, попадание колеса прицепа в яму может привести к повреждению колес, поломке рессор и оси, выходу из строя подшипников, это дорогостоящий ремонт и риск ДТП. Если вы на регулярной основе планируете перевозить грузы больше тонны, мы рекомендуем приобрести прицеп под категорию ВЕ, с тормозной системой.

Размеры прицепа
Перед покупкой, мы рекомендуем посетить один из наших магазинов и осмотреть прицепы лично. По нашему опыту от трети до половины клиентов, после визита в магазин и осмотра площадки с прицепами, принимают решение купить другую, более подходящую для них модель.
При определении размеров прицепа необходимо учесть следующие факторы.

Длина прицепа
Длину подбирать исходя из того, какие грузы вы планируете перевозить на регулярной основе. Для разовой перевозки длинномеров нет смысла брать длинный прицеп.
По ПДД РФ допускается свес груза до 2 метров сзади. Также вы можете открыть передний борт прицеп и сместить груз примерно на полметра вперед, на дышло прицепа (важно убедится, что при поворотах автомобиль не достает до груза). Таким образом, на прицепе с кузовом длиной 3.5 метра, можно законно и безопасно перевозить, например, шестиметровые доски.

В то же время, при перевозке техники прицеп желательно брать с запасом, для комфортного заезда и закрепления техники и для размещения сопутствующих грузов (канистр, запасок и т. п.). Если техника выступает за габариты прицепа, при перевозке она будет пачкаться. Кроме того, если прицеп имеет самосвальную систему (а это все одноосники МЗСА, кроме МЗСА 817700 ), то чем длиннее прицеп, тем проще заезжать в него по откинутому кузову.

Ширина прицепа

При выборе ширины нужно учитывать, что слишком узкий прицеп будет плохо виден в зеркала (частично решается установкой габаритных рогов ), а слишком широкий — перекрывать видимость в зеркала. Также, обратите внимание, что многие листовые материалы (гипсокартон и т. п.) имеют ширину порядка 1,25 м, поэтому для стройки лучше брать прицеп с шириной кузова более 1,3 м. При выборе прицепа для перевозки техники, лучше брать прицеп хотя бы на 10-15 см шире квадроцикла/снегохода. Этот запас позволит снизить риск контакта техники с бортами прицепа при заезде в прицеп, а затем закрепить груз к петлям на бортах прицепа. Если у вас тентованный прицеп и техника помещается «впритык», то после заезда в прицеп, вам будет крайне неудобно выходить из него.
Для прицепов с колесами по краям кузова, общая ширина по краям крыльев будет примерно на полметра больше, чем внутренняя ширина кузова. Например, при внутренней ширина 1,37 м, общий габарит прицепа составит 1,85 м, что примерно соответствует машине среднего класса. Такой прицеп не будет выступать за зеркала авто и ездить с ним будет удобно (если прошла по ширине машина — пройдет и прицеп). Кроме того, колея прицепа будет примерно совпадать с колеей авто, что актуально при езде по бездорожью и снежной целине. При кузове в 1,5 метра, общая ширина составит уже 2 метра, что соответствует размеру Тойоты Ленд Круизер 200 или Газели (без учета зеркал). У моделей с кузовом 1,95 м общая ширина уже 2,45 м — это целый КАМАЗ.

Как выбрать прицеп, который будет соответствовать вашему автомобилю

За относительно небольшие деньги автоприцеп позволяет превратить обычную легковушку в настоящий грузовик. Однако, несмотря на простоту конструкции, в прицепах есть свои нюансы, влияющие на их долговечность и удобство эксплуатации

Юлия Тохтуева

Правильный размер
У дачника, которому нужно иногда привезти дрова и доставить вещи до «летней резиденции», и у бизнесмена, для которого прицеп — альтернатива покупке коммерческого автомобиля, потребности разные. Первому подойдет небольшой прицеп, который легко помещается в любой гараж, а второму нужен вместительный вариант, чтобы в кузов вошло не меньше, чем в «Газель». Поэтому выбор начните именно с анализа собственных потребностей: что и как часто вы будете перевозить. Тем более, что производители предлагают на выбор множество разновидностей прицепов: от компактных и недорогих (от 30 тысяч рублей) до конструкций внушительных габаритов, предназначенных для перевозки снегоходов и квадроциклов (их стоимость может превысить и 100 тысяч).



Защита от коррозии

Кажется, что прицепы различных марок похожи: ось, кузов, колеса. Но отличия все же есть, и порой весьма существенные. Например, из-за экономии производителя, рама и дышло могут быть просто окрашены, и со временем в местах сколов краски металл начнет ржаветь. Лучшая защита от коррозии — обработка деталей методом горячего цинкования. В этом случае, даже если вы будете хранить прицеп на улице круглый год, дождь и дорожные реагенты не станут угрозой для металла. Борта могут быть сделаны из разных материалов, но и здесь лучшим выбором является оцинкованный металл.



Прочность конструкции

Существуют две технологии сборки прицепов: сварная и на болтовых соединениях. Кажется, что первый вариант должен быть прочнее, но практика показывает, что все с точностью наоборот. В отличие от сварки, котрая может со временем лопнуть, болтовые соединения позволяют прицепу лучше выдерживать динамические нагрузки, а на российских дорогах с ямами и ухабами это крайне важно. Также важна толщина используемого металла, причем не только в раме, но и бортах. На сегодняшний день 1,5 мм — самая большая толщина бортов, которую предлагают российские производители.

Удобство погрузки и перевозки
Хорошо, если прицеп оборудован самосвальным механизмом: это значительно облегчит выгрузку сыпучих материалов или, к примеру, погрузку квадроцикла или снегохода. Также сделают жизнь проще откидывающийся задний и передний борт. Но обратите внимание, чтобы они крепились к боковым стенкам прочными цепочками или стальными тросиками. Тогда на них можно будет опереть груз, который выходит за габариты прицепа, и оставить в открытом состоянии.



Внимание к деталям
И так, прицеп выбран, и вы уже готовы его оплатить. Но не стоит торопиться. Обязательно поинтересуйтесь, из каких комплектующих он собран (импортные прослужат дольше). Попробуйте сымитировать погрузку и разгрузку прицепа: все ли замки удобно открываются и закрываются, все ли механизмы надежны. Самый лучший вариант — взять прицеп на тест-драйв, и если в магазине вам в этом откажут, понравившуюся модель можно подыскать в специализированной прокатной конторе. И еще один лайфхак. Если у вас в гараже есть пара автомобильных шин на дисках аналогичных тем, что ставятся на выбранный прицеп, уточните, можно ли приобрести прицеп без колес. Некоторые производители на это соглашаются, что позволяет покупателю сэкономите приличную сумму.

Регистрация
При выборе прицепа обращайте внимание на его грузоподъемность. Здесь важно не переборщить, поскольку для управления прицепом полной массой свыше 750 кг потребуется открывать дополнительную категорию в правах. А так регистрация прицепа схожа с постановкой на учет любого транспортного средства. Для этого будут нужны:
1. Паспорт владельца.
2. Паспорт транспортного средства (ПТС).
3. Договор купли-продажи прицепа (аналогичен автомобильному).
4. Квитанции об оплате государственных пошлин.
5. Заявление.
6. Отдельный полис ОСАГО и техосмотр прицепа массой до 750 кг не нужен.

Какие материалы используются для изготовления прицепов для легковых автомобилей

Советую посмотреть ролик на Дзене о технологии производства курганских прицепов. Более подробного публичного рассказа не припомню.

Вот сам ролик (53`).

Немного информации о директоре предприятия АО "Курганские прицепы" Александре Тупицыне (41) — рассказчике в ролике:

Занялся производством прицепов в 2009 году с подачи своего отца, основавшего предприятие. Первоначально дорабатывали и продавали прицепы, которые производил Курганмашзавод (марки КМЗ). Однако, по его словам, убедить руководство КМЗ стремиться выпускать более качественный товар, совершенствовать логистику они не смогли. Постепенно, на смену "сырой" продукции КМЗ разработали и стали производить прицепы собственной конструкции. Руководителями фирмы являются он и его брат.

Помимо рынка B2С начали производить прицепы для B2В и B2G: для предприятий под коммерческие цели, по государственным контрактам для спасателей МЧС. Вооруженные силы закупали прицепы на аэродромы под транспортировку спецтехники. Крупными партнерами по закупкам были «Мегафон» и «Таттехпром».

Что касается производства, основными трудностями Тупицын считает рост цен на металлопрокат (необоснованный, по его мнению) и стоимость коммунальных ресурсов (тарифы на электроэнергию в Курганской области – одни из самых высоких в России — говорит Тупицын). В тоже время в 2013-2014 году столкнулись с ростом спроса настолько сильным, что не смогли выполнить большое количество дилерских заявок. Произошло это по причине ограниченности производственных мощностей.

Когда расширили производство, впали в другую крайность: из-за ряда внутренних причин не смогли оперативно обеспечить дилеров прицепами, хотя уже имели возможности. В 2016 году "Курганские прицепы" (как и другие производители — прим. автора поста) оказались на грани остановки производства из-за введенного утилизационного сбора. Его размер в 7 раз (!) превышал стоимость самого изделия. Ставка утильсбора была неправильно определена решением Правительства (и утверждена Госдумой. Помню в одной из программ радио "Говорит Москва" в прямом эфире указал тогда на это выступавшему депутату Госдумы. "Проверим…" бесстрастно молвил госмуж (прим. автора поста). ".Были убытки, нужно было платить зарплату персоналу – это примерно 350 человек, которым надо было кормить свои семьи, а мы не могли дать им работу. Было очень тяжело – никакого альтернативного варианта не существовало. У нас была только одна модификация прицепов, которая попадала под полную массу 650 кг и не облагалась этим сбором. Эту модификацию мы и выпускали. Как шутил мой отец: "Занимайся чем угодно, только не производством!". В тех условиях, в которых сейчас находится наша страна, тяжело работать и получать достойную прибыль. Обусловлено это и налоговой политикой, и ценообразованием металла, и другими факторами". (Сегодня для прицепов полной массой до 750 кг. утильсбора не существует. Для прицепов п.м. до 3,5 тонн был отменен через несколько месяцев после ввода — прим. автора поста).

Судя по всему, предприятие придерживается агрессивной маркетинговой стратегии: как заявляет Тупицын "Любой прицеп, купленный у конкурента, – это не проданный наш прицеп". Сейчас предприятие расширяет линейку за счет разнообразных дополнений к прицепам и автомашинам — например авто-багажников для велосипедов

На мой вкус, журналист делавший ролик, вообще-то дилетант в этой области. И не "додавил", как говорят журналисты, в некоторых аспектах темы: можно было спросить, как он оценивает продукцию конкурентов; в какую сторону дальше будет развиваться ассортиментная политика предприятия; знаком ли он с западной продукцией и что можно там позаимствовать"; насколько он оценивает перспективы выпуска цветных прицепов…Иногда надо ставить вопрос "ребром", чтобы собеседник искренне возмутился и начал доказывать иное. А тут сплошные благодарственные кивки головой… К интервью всегда надо готовиться.

Впрочем, считаю, что по моим меркам бывшего ТВ-журналиста, А. Тупицын был легким собеседником: с развитой лексикой, умением двигаться в кадре, при необходимости он берет в руки вещи, чтобы наглядно что-то объяснить. Умеет человек подать себя.

И последнее: это наглядный урок тем "самодельщикам", которые считают, что сделают "получше чем завод". Совершеннее, в некоторых аспектах, согласен. Но не качественнее в целом.

Не рекламы ради, но расширения кругозора форумлянъ.

Какие характеристики прицепа следует учитывать при выборе

Все прицепы кажутся одинаковыми: четыре борта, дышло, платформа - пока не начинаешь выбирать для себя. И тут всплывают разные нюансы.

не сможет остановить дачный сезон: растения нуждаются в нашем уходе, как и постройки на любимом уютном участке. Но «чтобы не ездить два раза» и не переплачивать за доставку, в этом году дачникам особенно пригодится прицеп, который можно не только купить, но и взять напрокат. К сожалению, услуга проката прицепов предлагается не во всех городах…

Выбор прицепов — широкий. Подобрать оптимальный вариант «под себя» несложно (когда дочитаете этот текст до конца). Главное — не запутаться в многообразии предложений и учесть все варианты вероятного использования.

Важно: не облагается налогами, страховать его и проводить техосмотр тоже не нужно. Расходы — только на покупку и на регистрацию (госпошлина — 2350 рублей).

А теперь — элементарный расчет:

• стоимость нового прицепа — от 30 тысяч рублей
• стоимость однократной доставки товаров за город — от 1500 рублей

То есть ваш прицеп окупится за 20 поездок. Но если вы хотите, чтобы он стал вам помощником в разных ситуациях, брать самый дешевый не стоит.

Какой размер?

Прицеп для дачи обязан быть универсальным. Лучший — бортовой: не платформа, предназначенная для перевозки коробок, ульев и прочих фасованных вещей или для техники наподобие квадроциклов, и не рама, на которую грузятся лодки, велосипеды или мотоциклы.

Рассчитать оптимальную длину не составит труда: все длинномерные строительные материалы, какие только есть в продаже, стандартизированы. Максимальная длина бортового прицепа — пять метров. Самый длинный груз, который мы, дачники, перевозим, — это доски (два или три метра). Затем идет скачок стандарта сразу до шести метров, причем такие доски дороже, чем две аналогичные, но по три метра, из-за чего спрос на доски-длинномеры невелик. Следовательно, для перевозки подобного груза нам хватит 2-метрового прицепа, но для лучшего распределения веса желательно добавить еще сантиметров 50. И не думайте, что можно при необходимости откинуть фронтальный борт (со стороны дышла) — при торможении груз может «прийти» в багажник.

К слову, габариты влияют не только на вес прицепа, но и на расход топлива и удобство маневрирования.

А сыпучие грузы возите?

Если домашние догадаются, что в прицепе можно перевозить чернозем, песок, щебень и так далее, то вам придется делать это в обязательном порядке. А теперь представьте: у вас 2,5-метровый прицеп грузоподъемностью около 500 кг, а полтонны, например, песка — это около 166-200 лопат (в одну лопату помещается примерно 2,5-3 кг песка). Загрузив такое количество лопат, вам вряд ли захочется потом это разгружать, перекидав в итоге до 400 лопат по 2,5 кг каждая, не считая веса самой лопаты. Следовательно, нелишним будет приобрести . Стоит он дороже, но имеет ряд преимуществ и помимо быстрого сброса.

При ширине даже 1250 мм бортовой прицеп можно использовать для перевозки не только мотоблока, но и квадроцикла. А их гораздо легче закатывать в наклоненный прицеп, чем в стоящий горизонтально. К слову, установив в бортовой прицеп ложемент, прекрасно перевезете и лодку, которая при погрузке и выгрузке тоже предпочитает наклонную поверхность. При этом понадобится лебедка, но навесное оборудование можно купить и установить позже.

Стоят прицепы-самосвалы, благодаря изобретательности инженеров, недорого — если речь идет не о тех моделях, у которых платформу поднимает дорогостоящая гидравлика, увеличивающая стоимость прицепа в несколько раз. Потому выбираем модели, в которых для свала меняется угол дышла. В результате излома прицеп наклоняется вдоль оси колес, упираясь задним краем в землю. Доплата за эту функцию ничтожна и, ей-богу, не стоит лишних сотен лопат песка.

Третья точка опоры? Нужна!

Существенно облегчит жизнь и подкатное колесо, которое еще называют опорным. Устанавливается оно на дышле, возле крепления к фаркопу. С ним прицеп не только проще цеплять к автомобилю, но можно и относительно легко разворачивать его или передвигать на ограниченной площадке. Подкатное колесо имеет функцию домкрата, а его высоту можно менять, крутя соответствующую рукоятку.

Высокая защита

Это тент, и он необходим не только для того, чтобы закрывать груз от непогоды. Благодаря тенту аэродинамическое сопротивление конструкции становится более равномерным. Кроме того, он не дает грузу выпасть на дорогу и, следовательно, не провоцирует аварийные ситуации. Но учтите, что слишком высокий тент увеличивает парусность прицепа, а значит, сильный боковой ветер может его опрокинуть.

Какая высота тента оптимальна? Как правило, мы редко перевозим грузы выше одного метра (такова, например, высота дивана или квадроцикла). Учитывая, что борта прицепа имеют высоту 30-40 сантиметров, в подавляющем большинстве случаев должно хватить 70-сантиметрового тента.

• О других особенностях прицепов, касающихся их ходовой части, а также материалов, вы можете узнать здесь .

Какие ограничения существуют для использования прицепов с легковыми автомобилями

Дополнительная категория водительских прав на управление авто с прицепом может потребоваться, а может и нет. Это будет зависеть от грузоподъемности конструкции. Категории «B», «D» или «C» достаточно, если технически допустимая масса конструкции не более 750 кг и сумма максимальной массы обоих транспортных средств не превышает 3,5 тонн.

Если автомобильный тяжелее этой отметки, то необходимо озаботиться получением соответствующей дополнительной категории: «BЕ», «DЕ» или «CЕ». При этом выделяют следующие категории автоприцепов:

• O1 — технически допустимая масса не более 750 кг (например, МЗСА 817773.001 промтоварный прицеп-фургон, МЗСА 81771D.101 для водной техники, МЗСА 817717 для транспортировки мототехники и других грузов, МЗСА 817704.012 для дачи и др.).
• O2 — технически допустимая масса свыше 750 кг, но не более 3,5 тонны (например, бортовые МЗСА 832154.221 , 832132.221 , 832243.411 , прицеп МЗСА 821131.202 для водной техники и др.).
• O3 — технически допустимая масса свыше 3,5 т, но не более 10 тонн.
• O4 — технически допустимая масса более 10 тонн.

Таким образом использование автомобильных прицепов двух последних категорий потребует подкатегории «Е». Чтобы ее открыть к уже имеющейся у водителя в правах, нужно достичь возраста 21 год и иметь стаж вождения не менее года. После прохождения двухнедельных курсов происходит сдача практического экзамена.

Важно: при задержании за управление транспортным средством без нужной категории, предусмотрен штраф в размере от 5000 до 15000 руб.

Как правильно прицепить прицеп к легковому автомобилю

Периодически многие сталкиваются с необходимостью отвезти крупные вещи на дачу или транспортировать квадроцикл, снегоход, лодку. Без прицепа в такой ситуации не обойтись. Сегодня поговорим, что нужно знать, управляя автопоездом.
Какие нужны права, чтобы управлять машиной с прицепом?

Для использования абсолютного большинства легковых прицепов никаких новых категорий открывать не нужно, достаточно категории «В». Если же у вас какой-то очень большой прицеп, который вместе с автомобилем весит больше 3,5 тонны, придется открыть дополнительно категорию «Е» в правах.

С каким автомобилем можно использовать прицеп?

С любым. Главное, чтобы полная масса прицепа не превышала массу снаряженного автомобиля. Например, максимальная разрешенная масса «Оки» — 975 кг, поэтому к ней нельзя цеплять полуторатонный прицеп.

Что нужно, чтобы ездить с прицепом?

Нужен фаркоп с выведенной проводкой для световых приборов (габаритов, стоп-сигналов и поворотников на прицепе).
Как правильно загружать прицеп?

Нужно размещать груз так, чтобы центр тяжести был над осью прицепа (если ось одна) и между осями (если оси две). Груз надо закрепить, чтобы в процессе движения он не смещался.

Если разместить груз перед осью, то он будет нагружать заднюю часть автомобиля и приподнимать передние. Если разместить груз в конце прицепа, он будет приподнимать заднюю часть за сцепное устройство. И то, и другое — плохо, автомобиль может потерять управление.
Можно ли перевозить в прицепе негабаритные грузы?

Согласно ПДД, из прицепа, как и из автомобиля, груз может выступать не более чем на 2 метра сзади, ширина груза не должна превышать 2,55 метра, а высота прицепа с грузом от проезжей части до его верхней части должна быть не более 4 метров. При этом груз, который выступает более чем на метр спереди или сзади автомобиля или прицепа (или на 0,4 метра сбоку), должен быть обозначен знаком «Крупногабаритный груз» (квадрат с диагональными полосами красного и белого цвета), а в темное время суток или в условиях недостаточной видимости помимо этого спереди он должен быть обозначен фонарем или светоотражателем белого цвета, а сзади — фонарем или светоотражателем красного цвета.
Что нельзя перевозить в прицепе?

Людей (даже если это прицеп-дача), взрывоопасные и легковоспламеняющиеся вещества, груз, который будет создавать шум, пылить, загрязнять дорогу и окружающую среду. Кроме того, груз не должен закрывать световые приборы, светоотражатели и регистрационные знаки.
Как прицеп влияет на ресурс автомобиля?

Прицеп влияет на автомобиль точно так же, как езда с перегрузом. Двигатель надрывается, трансмиссия убивается. Особо быстро убиваются малолитражки с турбированными двигателя и вариаторы, роботы и роботы с двойным сцеплением.

Нужна ли зимняя резина для прицепа?

В России закон это никак не регулирует. То есть можно и не переобуваться на зиму на свой страх и риск.
Как увеличивается расход топлива с прицепом?

Всё зависит от автомобиля. Для огромного пикапа увеличение расхода будет примерно на 10%, для малолитражки расход может увеличиться вдвое.

Нужно ли регистрировать прицеп в ГИБДД?

Обязательно. На регистрацию прицепа отводится пять дней со дня его приобретения. В ГИБДД вам выдадут номер на прицеп и свидетельство.
Нужно ли прицепу проходить техосмотр?

Да. В первые пять лет — раз в два года, потом каждый год, как и автомобиль.

Нужно ли страховать прицеп?

Да, обязательно. ОСАГО на год обойдется примерно в 1000 рублей. Прицеп можно застраховать и по КАСКО.

Нужно ли платить транспортный налог за прицеп?

Нет, так как прицеп не относится к самоходным транспортным средствам.

Какие меры безопасности следует принимать при перевозке грузов на прицепе

Для обеспечения безопасной транспортировки сельскохозяйственных грузов необходимо соблюдать правила перевозки грузов в тракторном прицепе, а также требования к работам по погрузке и разгрузке. Это позволит сохранить товар в целости и сохранности, предотвратить аварийные ситуации и не допустить угрозы здоровью и жизни перевозчика, а также водителей и пассажиров других транспортных средств на дороге.

Основные правила эксплуатации тракторных прицепов при погрузке и разгрузке:

Чтобы исключить риски при транспортировке грузов на тракторных прицепах, необходимо правильно погрузить их:

• Запрещается превышать вес, предусмотренный эксплуатационными характеристиками транспортного средства.
• Не допускается перевес в одной из частей кузова – требуется равномерное распределение.
• Фиксация груза должна быть надёжной и крепкой.
• Тормоза и освещение полуприцепа должны работать корректно, в чем следует удостовериться на этапе погрузочных работ.

Не меньшего внимания требует и разгрузка. После того как перевозимые материалы полностью удалены с площади, прицеп необходимо осмотреть и убедиться, что элементы конструкции не повреждены и не деформированы.

Правила перевозки грузов:

Перевозить грузы в тракторных прицепах необходимо со строгим соблюдением правил дорожного движения. Не допускается превышение скорости, установленной на данном участке дороги и указанную в руководстве по эксплуатации, а также нарушение дистанции с другими участниками движения. При маневрах должны подаваться соответствующие сигналы.

Если груз сместился в ходе поездки, следует восстановить его правильное размещение, чтобы оно было равномерным. Во время перевозки подлежит контролю функциональность тормозных систем, а также световых сигналов.

Безопасность при эксплуатации самосвального тракторного прицепа

Отдельного внимания требуют правила безопасности при эксплуатации самосвального тракторного прицепа . Конструкция не должна допускать превышения допустимой высоты подъёма. Для того чтобы фиксировать платформу без груза на подъёме нужны специальные упоры. Если подразумевается разгрузка в боковом направлении и назад, то фиксация должна осуществляться во всех направлениях. Если боковая разгрузка не предусмотрена, то достаточно только приспособления для фиксации назад.